艾莉斯-查默斯拖拉机在五六十年代

Allis-Chalmers拖拉机

阿里斯-查默斯是一家拖拉机制造商，历史可以追溯到1847年，但进入50年代时，它落后于领先的国际收割机公司(International Harvester)、约翰迪尔公司(John Deere)和梅西-哈里斯公司(massy - harris)。在整个50年代和60年代，他们努力在马力主导和市场份额的竞争中保持步伐。

模型“美国”“U”是A-C对福特的福特森拖拉机的回答，并于1929年首次与联合拖拉机公司合作生产。它非常受欢迎，直到1952年才被列入ac行列。它重达4000磅，可生产30马力，特别是在后期的生产运行中。“U”型拖拉机还有一个特点，那就是它是第一辆由制造商配备低压橡胶轮胎的农用拖拉机。
b模式”。“对许多小农来说，B型车是一场革命，从1937年到1957年开始生产。这是第一辆售价低于500美元的“现代”拖拉机——带有橡胶轮胎，而一套橡胶可以使价格增加150美元。当时，A-C流行的“WC”售价为825美元。“B”帮助终结了以马为生的农耕方式，尤其是当其他制造商生产出类似型号的马时。到了50年代，由于通货膨胀、更大的马力和更好的选择，“B”的价格已经上涨。到1957年，出版价格为1440美元。在其生产过程中，“B”销量约为12万辆，而更强大的“WC”在1933年至1948年间销量为17.8万辆。

模型“g”“B”不是ac最小的拖拉机。1948年，一种被称为“G”的外形奇怪的机器问世了，它的马力刚刚超过9马力。它的独特之处在于，四缸发动机安装在尾部，弯曲的管状框架允许工具安装在操作人员的前面。因为它可以让操作者密切观察耕耘机或肥料的去向，所以“G”在种植、播种和种植蔬菜、幼苗和浆果方面具有无与伦比的精度。1948年至1955年间共售出约3万套。

“WD”。当“WC”在1948年停产时，“WD”接替了它。新车型看起来和它的前辈一样，但在“WD”上有太多的新功能和改进，以至于销售团队不得不学习一套全新的拖拉机术语。双离合器动力控制，单悬挂点工具，牵引力助推器，和动力转换轮都是新的功能。双离合器功能允许操作人员在动力持续到PTO(动力起飞)操作工具(如联合收割机和打包机)时停止驱动轮。动力换挡后轮允许“WD”在不同排宽的情况下将后轮移离或靠近拖拉机，而无需将拖拉机顶离地面。动力转换的工作，接合螺旋轨道的axel和一个大的打击农民。“WD”的24-30马力允许它拉动三台犁。在6年的生产中，“WD”销量超过14.5万辆。
“WD45”。1953年，约翰迪尔公司和IH公司推出了超过40马力的拖拉机，阿里斯-查默斯不得不做出回应。所以，他们推出了30-39马力的“WD45”。功率的增加使它进入了四犁级，拖拉机卖得很好。新的“扣扣耦合器”结系系统允许农民在工具上后退，直到舌头卡在结上，这是三点式结好几年都无法做到的。WD45也是第一辆提供柴油发动机和动力转向的ac拖拉机。1953年至1957年间，艾莉斯售出了9万多架wd45，其中燃气发动机83500架，柴油发动机6500架。这比同类的约翰迪尔60型(John Deere Model“60”)多了一半，后者在52-57年期间售出了6.1万辆拖拉机。然而，WD45是艾利斯-查默斯公司生产结束时马力最高的拖拉机，达到39马力。与此同时，IH推出了48马力的“400”，约翰迪尔(John Deere)则推出了62马力的“80”车型。

“CA”。到1950年，备受推崇的B型拖拉机已接近生产的尾声，而竞争对手则推出了更多20马力的现代拖拉机，如约翰迪尔的M型拖拉机和IH的Super c型拖拉机。因此，ac公司在1950年推出了20马力的“CA”型汽车。它有动力换挡轮和双离合器系统的“WD”和一个四速变速箱。

第一个D系列。1957年，“D14”和“D17”引入了更大的动力，更大的柴油发动机，新的造型和更好的驾驶，为运营商的ac线。“D14”有30台HP，一直生产到1960年。“D17”在1957年和1967年之间经历了四次不同的“系列”升级，生产了46-49 HP。这两款车型都有一个新的操作位置，即在后轮的前面。这一点很重要，因为它减少了“弹射”效应——如果驾驶员座位在后轮后面，任何大的颠簸都会成倍增加，并将驾驶员弹射到空中。到60年代早期，“d系列”拖拉机已经有50多种不同配置可供选择，包括各种发动机样式、带有整流罩保护树木的果园型号、高间隙型号和各种燃料选择。
型号“D10”和“D12”。在1959年，低端阵容由“D10”和“D12”填补了24 HP。两款车型之间唯一的区别是轮胎的宽度。D12可以培育更宽的行。这些型号很成功，经过了三次系列升级。到1968年生产结束时，拖拉机产量为30马力。但到了60年代末，客户对柴油发动机的需求越来越大，在这个价位上，阿里斯-查默斯无法生产出柴油发动机。
“D15”。1960年，“D15”在33-38 HP范围内取代了“D14”。这台拖拉机有一个更大的四缸发动机，可以多产生18%的动力。到目前为止，业界和他们的客户已经基本确定了三点连接作为耦合实现的标准。因此，Allis-Chalmers开始制造三分以及他们的对点snap -耦合器工具。D15是第一个采用三分制的球队。
“D19”。到1961年，其他制造商提供了比ac马力更高的50hp、60 HP甚至70 HP车型。约翰迪尔甚至推出了他们的实验型150 HP 8010。因此，阿里斯-查默斯的回应是推出了58马力的“D19”模型。他们通过在柴油发动机上添加涡轮增压器系统来获得额外的动力——这是第一个将工厂安装的涡轮增压器作为标准设备的模型。到1964年运行结束时，拖拉机的马力达到了64马力。
“D21”是第一个突破100马力障碍的A-C模型，有103匹在PTO和93匹在牵引杆上。这足够拉动一个七底犁，让拖拉机可以在平地上行驶，而不必在前面的犁沟上放一组轮子。它拥有多项第一。第一辆直喷式柴油机的a - c模型。首先是独立的动力输出。首先用静压动力转向和倾斜方向盘和仪表盘。全新的动力传动系统。“D21”生产于1963年至1965年，当时它被116马力的“D21系列II”所取代。额外的动力来自于现有引擎上的涡轮增压系统。
“几百系列”。1964年，阿里斯-查默斯开始销售他们的新车型“one - 90”。由于某种原因，直到1971年，型号号码都是拼出来的。这条线的特点是高马力，新的方形造型和改进的操作，传动和实施hitch系统。牵引助推器拉杆可以在增加的负载下将重量从装置转移到后轮，并允许拖拉机车轮“挖掘”，产生更好的牵引力。“one - 90”也是1965年第一辆提供工厂空调的A-C拖拉机。
“one - 90”汽油版从1964年到1968年生产，产量为63马力。柴油版的车型一直使用到1973年。1965年，“one - 90s XT”拖拉机引进了汽油、柴油和LP(液化石油气)发动机。“XT”车型根据发动机类型的不同，可生产72 ~ 80马力的发动机。1967年，该系列以47 HP的“One-Seventy”和55 HP左右的“one - 80”的推出而圆满结束。
“二百二十Landhandler。”到了1969年，农业技术和最佳实践的变化对“马力越大越好”的假设提出了质疑。保护性耕作技术减少了使用大型犁的农民数量。大型联合收割机现在是自动推进的，而不是由拖拉机牵引的。而剩下的许多农场工作并不需要太多的电力。因此，Allis-Chalmers和其他制造商强调效率——能够更快地拉动相同的工具，而不是越来越大的工具。1969年的型号“Two-Twenty Landhandler”的马力与被它取代的“D21系列II”相同，为117马力，但它有更强的变速器和更重的尾部，以处理更重的拉力。