美国农村的交通

铁路和后来的长途卡车运输线路是连接本地市场和城市消费者的纽带。在19世纪，许多农场抗议运动开始于铁路武断地提高农产品运费。

在20世纪50年代和60年代，德怀特·d·艾森豪威尔(Dwight D. Eisenhower)总统把建立一个真正的全国性运输系统作为生死攸关的问题提了出来。对他来说，洲际公路事关国家安全——79%的美国公众相信苏联打算统治世界，如果核战争爆发，艾克说，人们需要良好的道路从受污染地区撤离，并转移军事装备。

1919年,“艾克”——他后来成为闻名世界,是一个28岁的陆军中校,他被要求参加一个传达的78辆汽车,卡车,摩托车和其他车辆在全国巡回宣传第一次世界大战之后的车队经历了开了眼睛。

他们平均每天只有58英里，每14英里就有一场“灾难”。道路是问题所在。泥浆会吞没卡车的车轴。流沙了别人。卡车冲过桥梁掉进河里。车辙会把车辆震得四分五裂。在犹他州，它们沉入了松软的沙子中。九辆卡车在途中严重受损，被遗弃在路边。

有时他们不能找到在道路上。实际上，几乎没有几条公路被标记，车队不得不派摩托车手在前面寻找正确的路线。

车队穿越了3000英里的林肯高速公路，但艾森豪威尔的报告很严厉。如果这个国家受到攻击，或者需要运输大量军品，我们就会陷入严重的麻烦。

这段经历为艾克州际公路系统的建立埋下了种子。

后来，艾森豪威尔在第二次世界大战中成为欧洲盟军的最高指挥官，他利用德国自己的高速公路系统迅速将撤退的纳粹军队击退到柏林。艾克和他的部队对他们在这条四车道、分岔的高速公路上的速度印象深刻，与当地其他公路的出入点有限。高速公路成为了美国州际公路的典范。

1952年艾克当选美国总统时，公共道路管理局承认，他们76%的道路都不够用。即使是这个国家最好的乡村公路，也是狭窄的双车道公路，被要求承载更多和更大的交通。美国人正在疯狂地购买汽车，每天购买1.6万辆更大、马力更大的新车。

艾克推动的是一个全新的高速公路系统，而不是试图重建现有的高速公路。他的新州际公路系统将按照联邦政府强加的高设计标准建造。艾克提出了一个耗资500亿美元的系统。但他认为，核战争的威胁是真实存在的，生存取决于公民疏散受污染地区的能力——这是当时的道路无法容纳的。

1956年，国会终于通过了《国家州际和国防高速公路系统法案》。该计划要求建设41,000英里的新高速公路，消耗160万英亩土地(每英里40英亩)，其中大部分是从农民那里购买的。百分之九十的费用将由联邦政府从汽油、柴油、橡胶轮胎、重型卡车、公共汽车和其他项目的税收中支付，这些税收进入公路信托基金。政府预计整个系统将在1972年建成——这是一个过于乐观的目标日期。这个系统直到21世纪才真正完成。

但大部分工程是在1956年至1966年之间完成的，这段时间被称为“州际十年”。

实际上，在测试完成之前，施工就已经开始了。1956年8月，密苏里州成为美国第一个开始修建州际公路的州。他们开始把美国40号公路的一部分改成I-70号公路。

他签署了州际法律后,艾森豪威尔说,“政府比任何单一动作……这人会改变美国的脸……它对美国经济的影响——就业将生产制造业和建筑业,农村将开放——超越计算。”

实际上，有些计算已经完成了

• 洲际公路系统的建设消耗了420亿立方码的土，比历史上任何其他工程项目都多。相比之下，巴拿马运河的运出量为2.62亿立方码。
• 该系统每英里的平均成本为100万美元。
• 数十亿吨的钢铁、沙子和水泥被用于其他项目，这些商品变得稀缺且昂贵。
• 由于需要如此多的工程师，州公路部门第一次雇佣了女性工程师。
• 该系统共建成桥梁54663座，隧道104条。

随着州际公路系统在60年代开始大面积开放，经济开始发生变化。铁路被运输农产品和工业品的卡车所取代。今天，全国93%的货物是通过高速公路运输的，主要是在州际公路上。

亚历克斯·马丁表示，州际公路系统也产生了深刻的社会变化．亚历克斯说:“它使农村社区更具流动性，你可以更容易地到达城市中心。”“许多人开始在城市中心就业，但住在农村地区。如果没有良好的高速公路系统，这是不可能实现的。”

作者Bill Ganzel, theGanzel集团．2007年首次出版。部分参考书目的来源是在这里．

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