交通运输革命
战前，铁路在美国和世界各地的运输系统中占主导地位。自从1869年从奥马哈到旧金山的横贯大陆的铁路线建成以来，铁路一直占据主导地位。铁路纵横交错，把成群的欧洲移民带到西部边疆，把他们的庄稼和牲畜带回东部城市市场。到了20世纪30年代，铁路变得如此庞大和重要，人们建造了巨大而华丽的宫殿，并给它们起了一个行人的名字“车站”。但是他们的日子屈指可数了。
在这70年的历程中，铁路创造了一段浪漫，因为汽车和人一样承载着人们的希望和梦想。美国前桂冠诗人泰德·库瑟在这首名为《城市的界限》的诗中指出，铁路是美国精神不可分割的一部分。战争结束后，卡车赶上并经过铁路，成为将农产品运送到市场和消费者的主要运输工具。但战后的三个发展使这场革命成为可能。
- 首先，交通革命需要更好的道路。
- 其次，它需要更好的卡车和引擎。
- 第三，它需要冷藏拖车。
道路。迫于农民们的压力，他们被迫修建了第一条联邦公路系统。1916年，农业州的立法者推动国会通过了第一个公路和高速公路法案。结果，地面道路的里程从1925年的52.1万英里飙升至1945年的172.1万英里。 1944年，当第二次世界大战还在进行的时候，国会通过了《联邦援助高速公路法案》，并承诺在全国建设一个现代化的四车道州际高速公路系统。公路管理局规划了4万英里的州际公路。 卡车。支持州际高速公路系统的理由之一是，它将帮助农民将他们的农产品从农村地区快速有效地运到城市市场。具有讽刺意味的是，在运输食品方面，卡车从未能达到铁路每英里每吨的低成本。但卡车的速度和灵活性赢得了从农场到市场的运输战役。 这场运输革命也使食品营销发生了巨大变化。在19世纪和20世纪初，养牛人会把牛群赶到铁路调车场，在那里，牲畜会被运往芝加哥或奥马哈等地的中央畜牧市场。在那里，包装工厂会聚集在猪圈周围，竞价购买他们需要的牛，为客户提供肉类。 随着卡车的普及，市场变得分散。包装工厂发现，他们可以在离供应商更近的农村地区建造屠宰场，离那些愿意从事低工资、肮脏工作的非工会工人的大量供应更近。芝加哥和奥马哈的大型中心市场消失了。 柴油发动机。在战争期间，陆军需要在遥远的战场上运送大量的部队和物资。设计和制造更大、更好的卡车，配备更大、更有效的柴油发动机，这些因素一直在生产民用卡车和汽车。战争结束后，这些制造商学到的东西推动了卡车运输业的发展。
冷藏拖车。1938年，明尼阿波利斯(Minneapolis)的一位卡车运输主管哈里·维尔纳(Harry Werner)正在和一家影院音响系统制造商约瑟夫·Numero打高尔夫球。沃纳抱怨说，在炎热的天气里，他的公司为了把宰杀的鸡送到市场上而遭受了巨大的损失。没有人确切知道是哪个人说的——“应该有一种方法来冷藏一辆拖车。”这句话催生了一系列新的产业和产品。维尔纳把他的一辆拖车借给了Numero，后者请来了他的机械师来解决这个问题。到1941年，他们已经获得了将安装在拖车上的防震制冷装置的专利设计。Numero退出了电影行业，成立了美国热控制公司。 很快，这家新公司就与美国军方签订了独家合同，向军队运送食品。这份合同让公司和整个行业得以存活。这家公司现在被命名为Thermo King。Thermo King的十个组装厂之一现在位于内布拉斯加州的黑斯廷斯。 战争结束后，冷藏卡车意味着当地的农贸市场扩大到农场周围50英里以外。在战争之前，卡车是通过将冰塞进卡车并打开风扇来“冷藏”的。当冰融化时，“冷”就用光了，食物也变质了。加州的农民可能会在冬天种植生菜，但他们无法将其送到内布拉斯加州的消费者手中，更不用说东海岸了。 冷藏卡车改变了这一切，并催生了整个冷冻食品行业。随着这个行业在战后的发展，冷藏的模块化集装箱被装上了船，一个新的行业诞生了。 如今，每年有3500万集装箱冷藏产品从地球的一个地方运往另一个地方。 作者Bill Ganzel, theGanzel集团．部分参考书目的来源是在这里．
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